坐落在大运河扬州段的邵伯船闸，堪称是一部浓缩版的中国运河历史教科书。

邵伯风情之六：老闸

邵伯船闸，与东晋时期的谢安有关。谢安出镇广陵后，在步邱（今邵伯）筑城屯兵。他发现步邱地势西高东低常受旱涝，便率民众筑堤挡水。设立拖船过埭（堤）的绞关，时称“埭程”。从此确保了当地一方平安，而往来江淮之间的船舶仍然照常通航，这就是大运河上最古老的过船设施。此后大运河漕运、盐运，直到明清时代，大运河的水上运输功能，达到了顶峰。

新中国成立后，在运河上兴修水利、修建船闸，有力促进国民经济的发展。可以说：邵伯船闸的兴衰，是中国水利发展史的最好见证，也是我国船闸演进史的一个缩影。

（邵伯船闸入口处）

由于中国地形的复杂性，致使京杭大运河在进入江苏境内后流速加快，就需要对水位进行有效控制。否则，大运河水就会一泻千里，变成一条只能南下，而无法北上的单向行驶的河流。因此，能够调节大运河水位的邵伯船闸，就显得格外重要。

由于历史变迁，1600多年前的邵伯船闸，早已无处可寻，但此地还遗留有民国时期的旧船闸遗址。民国政府针对苏北地区运河既有航运又有抗旱、排涝的巨大作用，决定在邵伯、淮阴等地建设当时最先进的船闸，保证常年通航。

民国政府对邵伯船闸建造工程十分重视，在船闸施工期间，民国政府主席林森、行政院长孙科等大员均亲临视察。国民政府军事委员会委员长蒋介石，还亲笔题写了“邵伯船闸”四个大字。然而，轻舟驶过六朝的废墟，岁月融进大运河的淤泥……由于历经战乱，邵伯船闸遗址受到严重破坏。邵伯老船闸位于今天的邵伯船闸西侧古运河边，已废弃不用。

（民国邵伯船闸遗址）

邵伯风情之七：新闸

新中国成立后，经济发展迅速，运河船运输量大幅度上升。始建于民国时期的老船闸，已经不能满足船运需求。国务院决定：新建首座大型船闸——邵伯一号船闸。邵伯船闸于1959年1月动工，1962年3月正式投入运行，年通过船运量达到2000万吨。邵伯一号船闸的建成，在当时津浦铁路饱和状态下，将北方的煤通过水道输送到经济发达的宁沪杭地区，为国民经济发展发挥出重要作用。

（1962年3月，邵伯一号船闸建成投入运行）

上世纪80年代，运河扬州段水利再次得到整治。1984年12月，邵伯2号船闸宣告开工，经过4年努力，于1987年12月竣工。邵伯2号船闸配备有国内首次使用的微机控制系统，实行自动化管理。年通过量达3000万吨，是建国初期的34倍，年通船舶近45万艘次。目前，邵伯船闸的年通过能力超过8000多万吨，是除三峡大坝和葛洲坝之外的，全国第三大船闸。

（从邵伯一号船闸驶出北上的船只）

邵伯风情之八：过闸

大运河扬州段堪称“黄金水道”实在是太繁忙了，而这种繁忙尤其以邵伯段为最甚。每天都有上千条满载的大船从北方南下，驶进邵伯船闸，由于过闸船只太多，在这里等候的时间最长可达三天以上。

船闸，主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以将上下游隔开。再向两端有闸门控制的航道内灌水和泄水，以实现闸室内的水位升降，从而使船舶与航道的水位落差齐平，顺利航行。

（船只进入船闸后景象）

船闸出口处，由微机控制的闸门，正在自动关闭。待船闸完全关闭之后，通过输水系统的调节，使闸室内的水面与下游的水位齐平。再打开下游的闸门，船舶便可以驶出闸室，在船闸外的宽敞水面重新编组成船队，继续向下游进发。

（船工将缰绳套在闸壁方框内铁钩上固定船只）

这就是已经关闭的船闸，静待船队驶入。一队装满货物南下的船队，进入船闸之前，先是解散船队，一艘接一艘地驶入船闸。然后，再用船上首尾两端的两根粗大缰绳，套在船闸墙壁上一个个小方框内的铁钩上。这个过程做完，船儿也就固定紧了。

接下来，就是静静地等待闸室被注入河水。这时的船儿，便会随着水位上升而不断被抬高，直至与闸室外的运河水位持平，下游的船闸打开后，船队便可以驶出了。

（北方船队等待进入船闸）

置身于船闸之上，闭上眼睛，让思绪回逆至1600年前——谢安筑埭于古邗沟之上。船之过埭，借人拉畜引之力，将沉重的舟船牵过埭堰……

当年，隋炀帝南下江都，龙舟队伍首尾相接100多公里。到此地也得下船，将龙舟一条条地拉过去……

（老照片：用水牛拉船过闸）

到了北宋，古人在埭旁建斗门，门启舟行，此为邵伯易埭为闸之始。这在船闸发展史上是一次飞跃。待到乾隆皇帝五下江南，龙舟到了邵伯时，只需船闸开启，船队便可浩荡而下，就比当年隋炀帝方便多了。

邵伯风情之九：游闸

2014年4月18日，上午9点，从扬州发出的“运河名城1号”游轮，顺利通过邵伯船闸——此举，标志着“京杭大运河扬州段游览线”正式开通运营。“到北京看长城，到扬州看大运河”，成为了现实。大运河水上旅游行程如下：游船从扬州东关古渡码头出发，沿途经过茱萸湾—凤凰岛—邵伯船闸—高邮镇国寺。此时，已经是时近中午，游人下船参观高邮古城，品尝当地美味，然后再坐大巴车从陆地返回扬州。

（“京杭大运河扬州段游览线”开通运营）

豪华游船造价700万元，船长33.8米，宽8.5米，水线以上高6.5米，核载150人，是国内第一艘运河豪华游船。这艘豪华游船改变过去单一游客的乘船模式，在行驶过程中，除观光讲解外，还有扬州曲艺表演、三把刀体验、经典电影品赏和卡拉OK演唱等丰富多彩的活动。

（游人在船闸上方观看来往船只）

邵伯船闸因千年历史而引起世人注目，而与邵伯船闸相邻的邵伯湖，更因其独特的风景，令游人流连忘返。邵伯湖北接高邮湖、白马湖，宛若大运河上一串摇曳的荷叶，组成独特的湖泊系统，而风光尤以邵伯湖一带为胜。

（邵伯船闸全貌）

沿着高架的通道走向邵伯湖，刚踏入景区，扑面而来一阵阵悦耳的鸟鸣，颇有“客心洗流水”之境。蓊蓊郁郁的松绿网络着整个闸区，穿插、点缀着植物的翠绿，嫩绿，鹅黄，橘红……展开了一幅层次分明的大自然画卷。

（船闸旁的邵伯湖美景）

湖边停泊着一艘木船，远处的水面上还有两只小舟正向这边划来，滑行一般的无声。湖畔寂静得仿佛一幅嵌入玻璃的水彩画，几声人语和偶尔贴着水波飘来的机帆声，亦在湖风的幻忽里飘缈起来。湖水幽幽，竟勾起了一缕乡愁。

（晚霞里的大运河流光溢彩）

时值傍晚。晚霞里的大运河宛如披上了一层金黄色的轻纱——落日的余晖，将水面照得流光溢彩。又有一支长长的船队，正从邵伯船闸里驶出，在碎金烂银一般的水面上漂浮着，驶向远方……